Home세계러시아 비행기를 타는 것이 훨씬 더 위험해질 것입니다.

러시아 비행기를 타는 것이 훨씬 더 위험해질 것입니다.

러시아 항공사는 본질적으로 세계의 많은 지역에서 차단되었습니다. 그러나 그것은 업계의 가장 작은 문제입니다. 러시아의 국내 항공 산업은 운항 제한으로 인해 곧 예전의 모습에 불과할 수 있습니다.
미국과 유럽연합(EU)의 제재로 세계 2대 항공기 제조사, 보잉 (학사) 그리고 에어버스 (EADSF), 더 이상 예비 부품을 공급하거나 러시아 항공사에 유지 보수 지원을 제공할 수 없습니다. 제트엔진 제조사도 마찬가지다.

즉, 러시아 항공사는 몇 주 안에 필요한 부품이 고갈되거나 안전한 운영을 위해 권장되는 횟수만큼 장비를 교체하지 않고 비행기를 비행할 수 있습니다.

국제 싱크탱크인 Atlantic Council의 GeoEconomics Center 부국장인 Charles Lichfield는 “러시아 정부의 우선 순위에는 소비자 안전과 신뢰성이 포함되지 않습니다.”라고 말했습니다.

러시아의 주요 항공사인 Aeroflot는 항공사가 티켓을 쉽게 예약할 수 있도록 하는 컴퓨팅 백본을 제공한 Sabre에서 단절되었습니다. 그리고 러시아 함대에 있는 거의 900대의 상업용 항공기 중 약 80%를 소유하고 있는 항공기 임대 회사는 이달 말까지 해당 항공기를 회수하라는 명령을 받았습니다. 항공 분석 회사인 Cirium의 데이터에 따르면 이러한 임대 비행기의 신고 가치는 133억 달러이지만 현재의 실제 시장 가치는 그 중 일부에 불과합니다.

AeroDynamic Advisory의 전무 이사인 Richard Aboulafia는 “1년 안에 러시아는 생존 가능한 항공 산업을 중단할 것입니다. 그는 이란의 항공 산업이 곧 이란과 북한의 강력하게 제재된 산업 사이 어딘가에 있게 될 것이라고 말했습니다.

러시아 경제에 중요한 항공사

이는 러시아의 전반적인 경제 활동에 심각한 문제를 제기합니다.

러시아는 미국 대륙의 2배가 넘는 땅덩어리로 세계에서 가장 큰 나라입니다. 리치필드는 경제가 계속 작동하려면 실행 가능한 항공 산업이 있어야 한다고 말했습니다.

“러시아인은 미국인만큼 비행기를 많이 타지 않습니다. 그들은 휴가를 위해 시베리아로 가지 않습니다.”라고 그는 말했습니다. 그러나 항공 산업은 국제선뿐만 아니라 에너지 부문의 국내 서비스에도 운송 엔지니어가 필요하기 때문에 비즈니스의 중요한 연결 고리입니다., 멀리 떨어진 유전을 오가는 다른 작업자와 장비.

“그것은 러시아 경제의 중요한 부분입니다. 그들은 그 중추를 필요로 합니다. 그들은 기본적인 국내 경제가 필요합니다. [airline] 업계는 그대로 유지해야 합니다.”라고 Lichfield가 말했습니다.

Circium 데이터에 따르면 러시아 항공사의 국내 운영은 지난해 항공편 수의 약 7%로 미국 항공 산업의 국내 운영 규모의 일부입니다. 그러나 미국 산업과 달리 전염병에서 완전히 회복되어 실제로 8% 2021년에는 2019년보다 더 많은 국내선 항공편이 제공되는 반면 미국 국내선 항공편은 여전히 ​​2019년 총계에 22% 뒤쳐져 있습니다.

수많은 제재로 인해 러시아 경제에 타격이 가해지면서 러시아 경제가 2022년 또는 앞으로 몇 년 동안 모든 항공편을 요구하지 않는 것은 불가피합니다. 그러나 필수 부품의 손실과 항공기 회수 가능성은 러시아의 향후 복구 능력이 심각하게 손상될 수 있음을 의미합니다.

비행기가 압수 될 수 있습니다

러시아 항공사에 항공기를 임대하는 회사 중 일부는 중국인이며 중국은 아직 자체 제재를 가하지 않고 있습니다. 그러나 중국 임대 회사들조차 러시아 항공사에 임대한 보잉과 에어버스 제트기를 소유하려고 하는 충동을 느낄 수 있다고 Aboulafia가 말했습니다. 그 중국 회사들은 미래에 에어버스나 보잉으로부터 비행기를 사는 데 어려움을 겪을 위험을 감수하고 싶지 않기 때문입니다.

그는 “이것은 서구의 제트기들이다. 중국 기업들이 제재를 어떻게 처리할지 모르겠다”고 말했다. “그리고 더 중요한 것은 이 제트기가 더 이상 부품 및 유지 보수로 지원되지 않는다는 것입니다. 적절한 기록이 유지되지 않거나 특히 비행이 중단된 경우 발생할 수 있는 감항 증명서를 분실하는 경우 실제 문제입니다. 부품을 위해 식인.”

러시아 연방항공운송국(Federal Air Transport Agency)의 항공기 감항과장인 발레리 쿠디노프(Valery Kudinov)의 말을 인용한 러시아 통신사 타스(TASS)의 보고서에 따르면 중국은 이미 러시아에 해당 항공기의 부품을 배송하지 않을 것이라고 밝혔습니다.

러시아, 제트기 탈환 시도에 맞서 싸울 것

러시아는 목요일에 이 비행기들이 러시아를 떠나는 것을 막는 새로운 법에 대한 계획을 발표했습니다. 그러나 그것은 제재가 끝난 후에도 항공사들이 미래에 비행기를 임대하는 데 어려움을 겪을 상황을 만들 것입니다.

항공기 리스 회사를 추적하는 Standard & Poor’s의 신용 분석가인 Betsy Snyder는 “러시아 항공사는 리스 회사와 사업을 하기를 원합니다. 모든 것이 완료되고 나면 미래에 비행기가 필요할 것이라고 의심합니다.”라고 말했습니다. “그러나 그들은 러시아에 있는 권력자들로부터 그렇게 하지 말라는 말을 듣고 있습니다.”

전체 상업용 제트기 구매의 약 1%에 불과한 러시아 없이 세계 항공 산업이 사는 것이 미국 및 EU 항공기 또는 부품 없이 러시아가 사는 것보다 훨씬 쉽습니다. 자체 상업용 제트기를 제작하려는 러시아의 시도는 국제 시장에서 구매자를 찾지 못한 의심스러운 안전 항공기를 생산했습니다.

러시아만큼 큰 나라가 현대적이고 실행 가능한 항공 산업 없이 살 수 있습니까?

아불라피아는 “이것은 한 번도 검증된 적이 없는 논문”이라고 말했다. “하지만 곧 그렇게 될거야.”

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