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러시아, 외국인 소유주로부터 수백 대의 제트기 압수

크렘린궁의 성명에 따르면 블라디미르 푸틴 대통령은 러시아 항공사가 외국 회사로부터 임대한 비행기를 러시아에 등록할 수 있도록 하는 정부의 반제재 조치의 일환으로 법안에 서명했다고 밝혔다.

이 법안은 러시아 항공사가 외국 임대 항공기를 유지하고 국내 노선에서 항공기를 운영하는 것을 가능하게 하는 한편, 외국 회사가 러시아 정부 승인 없이 항공기를 회수하는 것을 더 어렵게 만들 것입니다.

러시아에 부과된 미국과 유럽의 제재에 따라 임대 회사는 이달 말까지 러시아 항공사에 임대한 모든 항공기를 회수해야 합니다.

와 같은 서양 항공기 제조사 에어버스 (EADSF) 그리고 보잉 (학사) 그들은 이미 러시아 항공사가 항공기를 유지 관리하고 안전하게 비행하는 데 필요한 예비 부품에 대한 접근을 차단했습니다. 항공 분석 회사인 Cirium이 제공한 데이터에 따르면 러시아 항공사는 305대의 에어버스 제트기와 332대의 보잉 제트기를 운용하고 있습니다.

러시아에는 또한 Bombardier, Embraer 및 ATR과 같은 서구 제조업체에서 제조한 83개의 지역 제트기가 있습니다. 러시아 항공사의 활성 함대에서 144 대의 비행기만 러시아에서 건설되었습니다.

Cirium 데이터에 따르면 외국산 항공기의 85%가 리스 회사 소유이며 합산 가치는 124억 달러입니다.

임대 회사가 러시아 땅에 남아 있는 동안 어떻게 이 비행기를 소유할 수 있었는지 불분명했습니다. 러시아 항공기가 대부분의 다른 국가로 비행하는 것을 금지하는 추가 제재로 인해 항공 산업은 본질적으로 국내선으로 제한되었습니다.

임대 회사들은 러시아의 행동에 대한 논평 요청에 응답하지 않았으며 그들이 그 비행기를 다시 원할 것인지조차 불분명합니다. 비행기는 교체 부품에 접근할 수 없으며 서부 항공사에서 허용하는 유효한 감항 증명서도 없습니다.

AeroDynamic Advisory의 전무 이사인 Richard Aboulafia는 “이러한 제트기는 더 이상 부품 및 유지 관리로 지원되지 않습니다. “적절한 기록이 유지되지 않거나 특히 부품을 위해 잠식된 경우 발생할 수 있는 감항 증명서를 분실하는 경우 실제 문제입니다.”

외국산 비행기의 85%에 대한 접근을 잃는 것은 국가 경제에 치명적인 타격이 될 것입니다.

러시아는 미국 대륙의 2배가 넘는 땅덩어리로 세계에서 가장 큰 나라입니다. 국제 싱크탱크인 Atlantic Council의 GeoEconomics Center 부국장인 Charles Lichfield는 경제를 계속 작동시키려면 실행 가능한 항공 산업이 필요하다고 말했습니다.

“그것은 러시아 경제의 중요한 부분입니다.”라고 그는 말했습니다. “그들은 기본적인 국내 산업이 유지되기를 원합니다. 러시아인은 미국인만큼 비행기를 많이 타지 않습니다. 그들은 휴가를 위해 시베리아로 날아가지 않습니다.”

항공산업은 국제선 뿐만 아니라 국내선 서비스 산업의 중요한 연결고리로, 에너지 부문은 수송기술자를 필요로 하기 때문입니다., 멀리 떨어진 유전을 오가는 다른 작업자와 장비.

항공 컨설턴트이자 분석가인 로버트 만(Robert Mann)은 “항공은 국내 및 국제적으로 경제 성장의 놀라운 원동력입니다. “그것이 없으면 철도 네트워크와 함께 운영하려고 시도하면서 거의 농업 경제로 되돌려 놓을 수 있습니다.”

스탠더드 앤드 푸어스(Standard & Poor’s)의 항공기 리스 회사를 담당하는 신용 ​​분석가 벳시 스나이더(Betsy Snyder)는 러시아가 제재로 인한 경제 타격으로 항공 여행의 필요성이 크게 줄어들기 때문에 압수하는 모든 비행기가 필요하지 않다고 말했습니다.

그녀는 “러시아 경제가 침체되고 있다”고 말했다. “아무도 러시아를 드나들지 않을 것입니다. 러시아 시민들은 돈을 잃고 있어 앞으로 여행할 돈이 없습니다. 그럴 수도 있습니다. [airlines] 훨씬 더 작은 사업이 될 것입니다.”

이는 압수된 많은 비행기가 부품을 위해 잠식될 가능성을 높입니다.

Mann은 “부품 제조 권한이 없으면 직접 만들면 안 됩니다.”라고 말했습니다. “어떤 규격을 사용했는지 모르잖아요. 내부 특성은 제대로 파악하셨나요? 엔진의 터빈부에 넣으면 설계대로 작동할까요?”

Mann은 부품이 “그린 타임(green time)”으로 알려진 설계 유용성이 끝나면 안전상의 이유로 교체해야 하는 부품으로 비행하거나 다른 항공기에서 부품을 훔치는 것 중에서 선택해야 한다고 말했습니다.

그는 “그린 타임이 있는 비행기가 있는 한 그 과정을 거칠 수 있다”고 말했다. ” 비행기가 떨어지면 네트워크가 작아지고 항공사가 없을 때까지 매일 더 적은 시간을 비행할 수 있습니다.”

따라서 비행기를 계속 유지한다고 해서 반드시 러시아 항공 산업이 계속 운영되는 것은 아닙니다. “1년 안에 러시아는 생존 가능한 항공 산업을 중단하게 될 것입니다.”라고 Aboulafia는 말했습니다. 이란과 북한의 제재 산업.

러시아만큼 큰 나라가 현대적이고 실행 가능한 항공 산업 없이 살 수 있습니까? 아불라피아는 “이것은 한 번도 검증된 적이 없는 논문”이라고 말했다. “하지만 곧 그렇게 될거야.”

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