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철도의 지휘 센터: 우크라이나인들이 전쟁에서 기차를 궤도에 유지하는 방법

Ukrainian Railways에 따르면 버튼과 손잡이가 점재해 있는 것처럼 보이는 구식 시스템은 약 1,450개가 있는 우크라이나의 모든 기차역과 연결합니다. 러시아 침공 이후 주요 스테이션에서 휴대전화 서비스가 실패했을 때, 날짜 시스템은 현장에서 일어나는 일에 대한 개요를 얻기 위해 열리는 하루 두 번 회의에 없어서는 안될 필수 요소가 되었습니다.

우크라이나 서부 테르노필(Ternopil) 기차역 근처에서 열리는 이 회의는 10~15분 정도밖에 지속되지 않으며, 이제 다시 이동해야 할 때입니다. 회사 경영진은 이것이 러시아 군대의 주요 목표라고 믿고 있습니다.

우크라이나 철도(Ukrainian Railways)의 37세 CEO 올렉산드르 카미신(Oleksandr Kamyshin)은 CNN에 “전략은 그들이 당신을 잡지 않고 한 장소에서 오랜 시간을 보내지 않도록 빠르게 움직이는 것”이라고 말했다. 언더컷 포니테일을 자랑하는 그는 전쟁터의 장군처럼 방의 이목을 집중시킵니다. “시간”은 그들이 한 장소에 머무를 수 있는 가장 긴 시간이라고 그는 말했습니다.

침공 2주가 지난 지금, 세계 최대 규모의 철도 시스템인 우크라이나의 철도 시스템은 필수 보급품을 실어 나르고 절망적인 민간인들을 위험에서 벗어나게 하는 생명선이 되었습니다.

이 네트워크는 전쟁이 시작된 이후 210만 명 이상의 승객을 국내로 이동시켰고 폴란드로 간 승객은 약 25만 명에 달한다고 밝혔습니다. 일부 열차 차량은 최전선에 의료 물품을 운반하고 부상자를 병원으로 옮기기 위해 개조되었습니다.

약 231,000명의 직원으로 구성된 광대한 네트워크를 관리하는 일은 Volodymyr Zelensky 대통령의 벙커에 있는 작업 공간을 거부한 이 남성 그룹에게 귀속됩니다. 대신, 그들은 전쟁이 시작된 이후 거의 일정한 움직임을 유지했으며, 우크라이나의 가장 위험한 지역에서도 동료들을 확인하고 러시아인보다 한 발 앞서서 국가를 가로질러 횡단했습니다.

Kamyshin은 “우리 논리는 매우 간단합니다. 이 스테이션에서 일하는 직원이 있고 직원에게 안전하다고 믿는다면 우리도 가야 합니다.”라고 말했습니다.

어두컴컴한 회의실을 나와 서부도시로 향하는 1량 열차를 탔다. 약 80마일 떨어진 리비우. 중앙에는 대공 재킷, 헬멧 및 소총 케이스로 가득 찬 좌석으로 둘러싸인 긴 회의 테이블이 있습니다.

더 일반적으로 일반 승용차에서 대중과 섞일 공간을 찾습니다. 그 기차는 대부분의 장소에서 시속 60킬로미터(시속 37마일)로 덜거덕거립니다. 평시에는 시속 160킬로미터(시속 99마일)에서 감소합니다. 부분적으로는 사람들이 과적하기 때문입니다.

카미신의 승객 서비스 책임자인 올렉산드르 페르초프스키(Oleksandr Pertsovskyi)는 CNN에 “불행한 일이 발생하면 더 많은 사람들이 영향을 받을 수 있기 때문에 최대한 많은 사람들을 기차에 태우게 한 결정은 어려운 결정이었다”고 말했다. 운전자들은 또한 손상된 레일에 부딪힐 위험이 있기 때문에 더 천천히 움직이고 있습니다.

모바일 커맨드 센터 내부.  우크라이나 철도 이사들은 한 장소에서 오랜 시간을 보내지 않는다고 말합니다.

폭파된 선로 구간은 주요 도시 간의 연결을 일시적으로 끊을 수 있지만 다리가 무너지면 경로가 무기한 중단될 수 있습니다.

대부분의 군사 경험이 없는 일반 철도 직원은 이제 때때로 러시아 포격 속에서 선로를 수리하는 자신을 발견합니다.

파괴된 다리는 루트를 무기한 중단시킬 수 있습니다.

전쟁이 시작된 지 일주일 만에 폭발하지 않은 폭탄이 하르키프 근처의 선로에서 몇 피트 떨어진 곳에서 떨어졌고 안전하게 해체되고 제거되어야 했다고 Kamyshin이 말했습니다.

Pertsovskyi는 가장 최근 토요일 저녁에 분쟁이 시작된 이후로 33명의 직원이 사망하고 24명이 부상했다고 말했습니다.

네트워크의 일부는 더 이상 우크라이나의 통제하에 있지 않습니다. 포위된 마리우폴에서 작은 도시이지만 중요한 철도 허브인 볼노바카까지 연결하는 노선과 같은 다른 섹션은 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다. 기차는 마리우폴 시에 갇힌 수십만 명의 사람들에게 선택지가 아니었습니다. 도로로 피난 통로를 만들려는 반복적인 시도는 실패했습니다.

“[The Russians] 군수품을 원하지 않는다 [going in]그들은 사람들이 대피하는 것을 원하지 않고 인도적 지원이 도시로 들어오는 것을 원하지 않습니다. 그렇지 않으면 마리우폴 사람들이 나가도록 내버려 두지 않겠습니까?”라고 Kamyshin은 말했습니다. 우크라이나의 주요 생명선: 키예프에서 하르키우까지, 리비우에서 키예프까지, 그리고 드니프로와 자포리자지아를 연결하는 것”이라고 덧붙였다.

손상된 트랙은 주요 도시 간의 연결을 끊을 수 있습니다.

이러한 주요 허브 간의 링크는 여전히 손상되지 않습니다. 하지만 분실했다면? “얼마나 나쁜지 묻지 말고 [it would be] 정말 나쁘다”고 Kamyshin은 말했다.

선로 수리 및 노선 변경의 양은 철도가 적응해야 함을 의미합니다.

그 리더십 구조는 이제 “평평”합니다. 관리자는 상사의 허가를 구하지 않고 그 자리에서 자유롭게 결정을 내릴 수 있습니다. 모든 관료주의 없이 정상 시간보다 훨씬 짧은 시간에 수리를 완료할 수 있습니다. 기차 일정은 이제 다음 날 밤마다 작성되며, 최근에 수도 키예프와 북동부 하르키우 시의 기차 플랫폼에서 볼 수 있는 통제할 수 없는 군중이나 필사적으로 탑승하려는 필사적인 시도와 같이 지상 상황에 맞게 변경됩니다. 전쟁 초기에 Lviv에서 폴란드로 향하는 기차.

분홍색으로 강조 표시된 부분은 더 이상 사용할 수 없거나 더 이상 우크라이나에서 통제할 수 없는 우크라이나 철도 네트워크 섹션입니다.

Kamyshin은 시스템이 여전히 모든 것을 통해 실행되는 방식은 “전국과 대통령에게도 놀라운 일”이라고 말했습니다.

움직이는 기차에서 통신은 끊임없는 도전이며, 일부 지역에서는 셀 커버리지가 고르지 않거나 아예 없습니다. 그들은 비즈니스 거물 Elon Musk의 호의로 Starlink 위성 인터넷 시스템을 가지고 있지만 말하다 그들은 절대적으로 절망적일 때만 전원을 켭니다. 그들은 위성을 통해 적이 그들의 위치를 ​​더 쉽게 찾아낼 수 있다고 말합니다.
철도는 군용열차와 여객열차를 조율하고 구호품을 운송해야 할 뿐만 아니라 화물 노선도 확대되고 있습니다. 러시아인들은 많은 흑해 항구에 대한 우크라이나의 접근을 차단했으며, 이는 농산물 생산량의 거의 95%가 일반적으로 해외 시장으로 운송되는 방식입니다.

이제 우크라이나 철도는 곡물과 농산물을 실은 더 많은 기차를 유럽으로 보내 보상하려고 시도하고 있습니다. 우크라이나 선로가 대부분의 유럽 국가와 다른 게이지 크기를 가지고 있기 때문에 국경에서 화물을 다시 적재해야 한다는 점을 고려할 때 이는 결코 작은 일이 아닙니다.

우크라이나 철도의 CEO인 Oleksandr Kamyshin은 전쟁이 시작된 이후로 가족을 보지 못했습니다.

작업은 끝이 없다고 Kamyshin은 말했습니다. 잠을 이루기 어려웠고, 2월 24일 전쟁이 시작된 이후로 어느 임원도 가족을 본 적이 없습니다.

그날 아침 Kamyshin은 아직 잠들어 있는 두 자녀와 함께 마지막 사진을 찍었습니다. 그들은 그 이후로 나라를 떠났습니다.

인터뷰 내내 금욕적인 동안 Kamyshin의 눈은 붉어지고 대화가 가족에게로 넘어갈 때 목소리가 갈라집니다.

“저에게는 그들이 안전하고 제 일을 할 시간이 있다는 것을 알면 더 쉽습니다.”라고 그는 말했습니다.

Roman Tymotsko는 우크라이나 Lviv에서 보고를 기고했습니다.

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